观点网 创造“618购物节”的徐雷，走下京东舞台。
“2018年，正是因为我与Sandy（许冉）的紧密合作，才能够度过2018年的至暗时刻。没有她，我认为我做不到。”
在放出“徐雷退休，原CFO许冉接任京东CEO”这条惊醒傍晚市场的人事消息两小时后，两位新闻主人公进入京东2023年Q1业绩电话会议。
(资料图)
“我已向董事会正式提出了退休的申请，这个决定也得到了董事会的批准。”在电话会议中，徐雷感慨着多年随着京东一起成长，与刘强东以及管理团队一起工作的时刻，也公开表示，在未来几个月的过渡时期里，竭尽全力支持许冉融入CEO的角色。
下沉业务消化
徐雷与许冉交接“掌权”事宜之时，恰好也是是京东公布低价策略以来的第一个季度。
于2023年第一季度，京东收入2430亿元，较2022年第一季度增加1.4%，增幅不大；经营利润为人民币64亿元；归属于公司普通股股东的净利润为63亿元，而2022年同期为净损失人民币30亿元。
“服务收入增长至总收入的20%，为利润做出了贡献，也体现出了招商方面的成效。”许冉于电话会议中透露，京东于期内服务收入达到474亿元，较2022年第一季度增加34.5%，这要归功于低价策略的正式启动与第三方商家接连入局。据徐雷透露，一季度京东新入驻商家的数量环比增长20%，同比增长了240%，达到历史新高。
“百亿补贴、简易包邮、秒杀等活动都是京东低价策略的具体动作，低价是京东交付给用户的最终结果和体验。”相较于过去注重“自营”的重资产打法，当下的京东还是选择拾起收入与利润，向着更多元化、注重下沉市场的商家平台进发。
不过，转舵当前，京东于零售方面业绩表现平平，甚至出现收入同比负增长的情况。于一季度内，京东的商品收入为1956亿元，同比下滑4.3%；京东零售收入2124亿元则较2021年有所下降，同比下滑2.4%。分门别类也有动荡，京东旗下电子家电品类同比下降1.44%；日百品类同比下降8.65%。
另一边，为了降本增效，减少开支也是京东必然的选择。一季度内，京东营业成本2069亿元，同比增加0.4%；营销开支减少8%至80亿元；履约开支同比减少0.7%至154亿元；研发投入减少4.5%至42亿元。
“尽管由于我们积极的业务调整、积极的渠道或产品组合调整，我们面临着一些短期挑战。”吃下低价策略的京东目前还处于调整与改变的十字路口，等待着策略彻底消化后的蜕变，“我相信，在今年各项业务调整消化后，我们将恢复正常的增长态势。”
一季度财报数据直观展现了徐雷掌舵京东约2年间成与缺的一角，但他这一次的退任，似乎有迹可循。
2022年年底，京东创始人刘强东罕见地回归了京东经营管理培训会。“高管们谈花里胡哨的故事太多，但谈成本、效率、体验太少。”对零售业务高管的批评言下之意明显，不能把握核心战略，团队长远走下去的机率有限。
内部讲话中，刘强东再次表示，京东需重新拿起低价零售武器，“低价是我们过去成功最重要的武器，以后也是唯一基础性武器”。
果不其然，在刘强东重临一线的四个月后，京东零售集团宣布新一轮组织架构调整。启动采销单元组织变革，取消事业群层级，将事业群变更为事业部，原事业群负责人担任事业部负责人。
而原事业群下统管多种商品品类的各事业部，将按照具体品类拆分为众多采销业务单元，京东零售的此次变革聚焦于采销体系，不会涉及其它业务范畴。
一个月后的现在，徐雷退休，许冉上任。伴随这一波CEO换防，原京东物流CFO单甦则同步升任京东集团CFO，而吴昊则接过单甦的职务，成为京东物流新一届CFO。
新战队局面已定，而继续稳坐幕后的军师与主将，仍是刘强东。
物流架构之变
在新任CEO许冉的过往经历中，与京东产生相交线的时间约为5年。自2018年加入京东后，其接连担任京东零售CFO、京东集团财务税务部门负责人、京东集团高级副总裁，并于2020年6月起担任京东集团CFO。
在此期间，许冉与团队完成了达达、德邦、中国物流资产等上市公司的并购，以及京东科技的业务重组，重点参与推动京东集团香港二次上市，以及京东健康、京东物流和京东仓储设施公募REITs的分拆上市。
提起京东物流，许冉在会议中透露了一个重要信息，与京东零售一样，见证刘强东回归后的京东物流也进行了组织架构调整，重点还是组织架构扁平化，实现“放权”。
首先，拆掉总部中台，销售、产品、运营等职能部门将并入四大事业部，提升跨部门沟通协同效率；在总部推行事业部制，成立供应链、快递快运等四个独立事业部。
其次，取消原有的七大区域核心经营主体，将省份作为具体的经营单元，直接向总部相关事业部负责人汇报；落实核心经营主体60个省区，各省份的权责也将继续扩大。
值得注意的是，京东物流是京东体系内部最早开始进行基层放权体系“BigBoss”试点的子集团，最先尝试将权力下放到一线团队，基层组织得以能够自主决策。
“2023年，将持续以BigBoss管理体系为核心，以人才、组织、机制、文化为抓手加强团队建设。”反复提及这项机制，刘强东的用意不言而喻，而最熟悉“BigBoss”的京东物流所披露的一季报也折射了当前的改革进度。
于报告期内，京东物流收入为367.28亿元，同比增长34.3%；毛利16.36亿元，同比增长11.9%；期间亏损由2022年同期的13.5亿元收窄至10.37亿元。
另值得注意的是，于期内，京东物流总收入的增加中，外部客户的贡献也有所体现，一体化供应链客户收入由截至2022年3月31日止三个月的179亿元增加3.1%至2023年同期的185亿元，其他客户收入达182.78亿元，同比增长超90%。
此前，在京东物流2022年营收表中，外部客户收入就已达到891亿元，同比增长50.8%，占总收入的比例达到64.9%。
与2022年年报中京东物流营收增长的原因相似，德邦加入京东物流后，贡献了相当一部分的收入数据，这也证明京东物流的决策合理性：通过收购扩大版图，再合并收入实现业绩的增长。
京东物流内部动刀虽暂未大幅度缓和亏损，但也略显成效。如今，距离京东下一场消费战事618购物节仅剩余一个月的时间，再次经历人事换防的京东能否稳住基本盘，即将见分晓。
